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鐵軍豐碑耀石黔
  時間:2019-07-27  點擊量:   
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 本站訊(王康舟 文)群山環繞,綠水蕩漾。在渝東群山中,有一支鐵軍勁旅在巍峨的高山中砥礪前行,他們逢山鑿路、遇水架橋,以矯健的姿態在開辟著致富一方的道路,以鐵軍堅韌不拔的精神開始漫長的筑路歷程。

筑路鐵軍石黔行,強企富國在山城。2016年6月,在金色的豐收季節里,公司整裝待發開始向西南“征戰”,承載起修筑石(柱)至黔(江)高速第4標段的使命。石黔高速起于重慶石柱,經過彭水,止于渝湘高速的黔江冊山立交,全長83公里,整條路線采用四車道標準,設計時速80公里/小時,計劃于2020年建成通車,屆時石柱到黔江的時間由原來的4小時縮短為1小時。

來到重慶市石柱縣土家族自治縣,他們將項目駐地設立在馬武鎮,依托中鐵十六局石黔高速施工總承包指揮部的優勢平臺,快速組建起石黔高速指揮部四分部,四分部管段位于重慶市石柱縣龍潭鄉和馬武鎮境內,全長6.948千米。主要工程包括白水隧道(出口段)、馬武隧道、楊柳灣大橋、馬武停車區、大寨田中橋、5座涵洞及區間過渡段路基,隧道單線全長11626米,挖方130.7萬方,填方11.7萬方,防護與排水工程5.1萬方。

他們開始在這片熱土上揮灑汗水,用勤勞的雙手描繪這項偉大工程,以頑強的毅力詮釋鐵道兵精神。該項目地處西南,馬武隧道又是全線長大隧道之一,白水隧道距離項目部駐地約10公里。面對機械設備進場難題,項目負責人帶隊修筑便道,他們開始向茂密的森林進攻,精測放樣、砍樹、掘進。進入夏季后,馬武鎮降雨增多,為便道修建帶來了極大影響。為避免雨水沖毀新修筑的便道,他們開始駐扎于此,晝夜奮戰,一日三餐都由司機定時配送。遇到雷雨天氣,車輛無法到達,這支開辟前進道路的團隊不得不忍饑挨餓,櫛風沐雨,頑強拼搏。

經過6個月的艱苦奮戰,通往各工點的道路終于修建完成,為人員及設備進場做了強有的保障,也為周邊居民帶來了便利。

團結協作創品牌,拼搏奉獻成大道。“你們是一個和諧而充滿朝氣的團隊,也是一支敢打硬仗、能打勝仗的隊伍?!北愕佬拗瓿珊髸r,當地政府和村民這樣評價他們,而他們已經投入到石黔高速的火熱施工中。

該工程管理難度大,質量標準高,工期緊張,為此,公司高度重視,組建起精干高效的項目團隊,挑選實力雄厚、素質過硬的專業隊伍組成施工隊。并從人員、機械、物資、資金等方面給予充足的保證,強化管理,實現綜合成本的有效控制。

“石黔高速公路工程是中國鐵建所屬各精英單位同臺競爭的會戰格局,是一次全新的大考,壓力空前?!痹擁椖控撠熑私榻B,只有團結一致、科學布局、超前預控、務實精干,才能確保高標準、高質量、高效率按期完成施工任務,為西南地區人民交上了一份滿意的答卷。

針對工程實際,他們按施工階段對總體工程量進行分解,突出控制節點。在施工中針對不同階段的重點,制定施工細則與作業方案,通過更加具體的分析研究和平衡協調,達到保證工期控制點的實現。在相同專業和同工種的任務之間,進行綜合調度;在不同專業或不同工種和任務之間,強化相互之間的銜接配合,嚴格控制因工序銜接不當,導致的窩工等損失。

馬武隧道為全線重難點控制性工程之一,隧道地質情況復雜,存在淺埋偏壓和小凈距施工,且隧道施工場地狹窄,安全風險點多,管理協調難度大。在馬武隧道進口段,反坡坡比達2.5%,掌子面最大涌水量達到每小時300立方米,如不及時抽排,將會影響隧道圍巖的穩定,危及機械設備及施工人員的安全。

經過反復研究和論證,項目部決定采用逐級抽排,設置多級泵站接力排水,采用引動式潛水泵把掌子面的積水抽至臨時集水坑內,再用固定式排水泵站接力將洞內積水抽排至洞外,確保了施工人員和機械設備的安全,現場施工得以安全快速推進。

多措并舉抓質量,優化變更創效益。2018年,馬武隧道連續出現30多個直徑10米至80米的溶洞。為此,項目部立即采取應對措施,以“突出重點、統籌優化、均衡快速、確保安全”為原則,堅持“巖變我變”動態優化施工方案,對軟弱圍巖進行“弱爆破、短進尺、強支護、快成環、緊襯砌”的安全措施,通過科學組織攻關,馬武隧道左右洞順利突破了3000米大關,安全通過了溶洞區域,成為石黔高速首座貫通的特長隧道。

在楊柳灣大橋施工前,項目部發現部分樁基位于山體上方,施工時需要將部分山體挖除后才能施工樁基及上部結構,而且大部分樁基位于山坡上,樁基采用機械施工困難,采用人工挖孔施工風險極大,項目部研究后決定對橋梁進行部分橋改路基,左線橋梁減少7跨,右線橋梁減少8跨,經過調整后有利于減小工程規模、節約投資、就近消耗馬武隧道出口端洞渣、減少橋梁后期運營檢測成本,為項目節約了投資成本的0.4%。

信息管理促人文,四新技術爭一流。根據新時代公路建設的管理要求,大力推行項目部駐地建設、混凝土集中拌合站、鋼筋集中加工廠、集中預制場建設和施工便道標準化,是促進企業規范管理實現項目效益最大化和提高企業形象的有效途徑。項目部根據重慶市交委標準化工地和中國鐵建企業文化建設要求,成立了由項目經理直接負責,全體人員共同參與的標準化施工工作領導小組,健全標準化施工工作管理制度,將高起點、高標準、高效率施工管理理念貫穿到每一項工作中。

從企業形象宣傳、辦公設施、員工住宿條件等方面精心打造,為員工提供了集工作、學習和生活為一體的良好環境。項目部在有限的場地內對各個功能區進行合理的規劃,對場地進行了硬化處理,做到進出場車輛全部清洗,絕不允許帶泥上路,灑水車每天配合現場施工開展濕法作業,有效的控制了灰塵。

在隧道施工中,他們積極采用“四新技術”,著力推進“機械化換人、自動化減人”,提高機械化作業水平。針對長大隧道施工中遇到的巖溶、突泥突水、低瓦斯及采空區等不良地質,他們采用先進的C6鉆機超前水平鉆孔,與“第三方”監測單位開展科研攻關,把超前探孔、超前預報與監控量測有機結合,為隧道施工提供了科學的地質依據,確保了施工安全。

在隧道初支環節,項目部購進濕噴機械手代替傳統的小型濕噴機,最多3人就可操作完成濕噴施工,回彈量全部控制在8~12%以內,改善洞內環境,確保施工人員的安全,降低了人工成本,提高工效的同時也保證了工程質量。他們積極推廣工廠化生產、裝配式施工,在鋼筋加工中采用目前國內最為先進的數控切斷、數控打磨、數控彎曲等設備,實現了加工精細化,成品保護規范化。

在日常施工中,他們還以先進工藝作引導,成熟工法作推導,合理工序作倡導,激勵廣大施工人員積極開展隧道施工“微創微改”,在施工全過程推廣“智慧工地、智能管控”,全力打造信息化管理平臺,形成了重安全、保質量的良好施工氛圍,得到了各級領導的一致好評。

嚴格標準重過程,獎罰體系穩質量。工程質量是一個民族素質的體現,標志著中華民族的形象。該項目在施工過程中堅持把工程質量作為首要標準,以對國家、對人民、對子孫后代高度負責的精神,建設好石黔高速公路。他們對料源產地進行實地考察,選擇產品優質、信譽良好的供應商,從源頭上把好質量關;嚴格執行標準化試驗、檢測、評估程序,加強對拌合站的垂直管理,從源頭控制把控質量關。

在嚴格按照規范、指南施工的同時,該項目針對現場隧道工序繁雜等特點,先后編寫了各專業《標準化施工作業指導書》《關鍵工序作業指導書》等,做到有標準可依,有序可控。同時,精心培育示范工程,通過規范操作打造亮點項目,以點帶面進行逐步推廣,確保工程質量一次成優。嚴格過程管控,對隧道初支、防排水、抑拱和二襯及構筑物鋼筋保護層等隱蔽工程和重點部位實施重點監控,嚴格執行“三檢”制度。定期對隧道光面爆破情況進行跟蹤,對光面爆破效果較好的隧道在工作群中通報表揚。通過一系列的質量管控手段,該項目代表重慶市在建項目接受交通運輸部2018年度實體工程督查中,獲得各方的高度認可。

健全制度保安全,開拓創新增意識。該項目進場之初,就設立安全管理領導小組,推行專管與群管相結合的管理體系,橫向到邊,縱向到底。建立健全以安全生產為核心的安全生產制度體系等,將安全生產責任目標層層分解,落實到人。

為營造全員抓共抓安全的良好氛圍,定期開展隧道、橋梁、路塹高邊坡專項施工安全風險評估及專家評審工作,建立重大事故隱患清單、重大風險源清單,組織特種作業人員培訓取證12次,組織開展安全教育培訓68次,組織開展應急演練4次。針對各工序施工情況,落實班前教育制度,實行項目管理人員及工班長跟班作業制度,確保施工作業全程受控。同時,加強對涉爆作業人員的安全管理,為爆破員和爆破安全員配備對講機16部,配備專用雷管箱,并堅持開展專題培訓,持續做好涉爆人員管理工作;還在安全生產工作中不斷創新,在隧道洞口配備人臉識別考勤機,在門禁系統旁安裝智能紅外語音提示器,對進入隧道作業人員提醒“進入隧道,請佩戴安全帽和反光背心”,使得工人養成良好的安全施工習慣;在成洞段二襯砼上設置投影燈,播放“一人違章,眾人遭殃”等通俗易懂的安全提示語;并引進第三方安保公司服務于隧道車禁、人禁管理,加大項目安全管理力度。通過一系列的組織、制度及管理上的保證,確保了項目建設的平穩推進。

四載風雨承載了太多的記憶,從默默無聞到機械轟鳴,從茂林修竹到通途大道,山峰見證了石黔高速的成長,江水映襯了鐵軍勁旅的情懷。責任的詮釋,意志的磨煉,一幕幕施工演繹,一句句匠心告白,終將銘刻于鐵軍豐碑。

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